Паровоз Черепановых, трактор Блинова, станок Нартова, водоход Кулибина и прочие плоды пытливых умов. В России всегда не было недостатка в талантливых ученых и инженерах, которые двигали и продолжают двигать вперед науку и изобретают принципиально новые машины и приборы. Есть в этом кругу люди особые - изобретатели- самородки или, иными словами, самоучки. Не получив регулярного образования, они тем не менее умудрялись работать наравне с дипломированными специалистами, достигая высочайших результатов.

Андрей Константинович Нартов (1693 -1756) Изобретатель - самоучка родом из Москвы.В 17 лет начал работать токарем в школе математических и навигационных наук. И за три года благодаря смекалке, пытливому уму и прилежанию сумел добиться такого авторитета, что о талантах Нартова узнал император Петр Первый. В результате Андрей Константинович был переведен в придворные мастерские для работ по металлу. С этого момента начинается его изобретательская деятельность, способствовавшая восхождению по социальной лестнице. Став любимцем императора, Нартов на год был командирован в Европу для совершенствования в мастерстве и изучения " механической науки" По возвращении он был назначен заведующим токарней. И начал придумывать новые методы обработки металла. Его главным изобретением стал первый в мире токарно- винторезный станок. Увы, после смерти Петра Первого о станке, как и о самом Нартове забыли на долгие годы. О том, какой станок изобрел русский самородок, вспомнили лишь в конце 19 века, случайно обнаружив его чертежи и описание в государственном архиве. Удаленный от дел, Андрей Константинович занялся составлением энциклопедии металлообработки и станкостроения, которую он назвал " Театрум махинариум" , или Ясное зрелище махин. В ней он подробно описал 34 оригинальных токарных останков. Этот фундаментальный труд Нартов завершил незадолго до смерти. Сын Нартова передал рукопись в канцелярию Екатерины Второй. Этот бесценный труд долгие годы невостребовано пылился в придворной библиотеке.

Иван Петрович Кулибин (1735-1818) Родился в купеческой семье, но регулярного образования не получил. В 32 года сделал уникальные по сложности часы встроенные в яйцеобразный корпус. В этом замысловатом аппарате размещались механизм почасового боя, музыкальный автомат, настроенный на несколько мелодий, механический театр с выдвижными фигурками. Слава о чудо-часах докатился от Нижнего Новгорода до Петербурга, и механика призвали в столицу, где он сразу же стал заведовать механическими мастерскими при Академии наук . На этом посту он находился более тридцати лет. Кулибин разработал несколько уникальных проектов, из которых была реализована лишь незначительная часть. Он предложил построить через Неву 300- метровый однопролетный арочный мост, однако дело не было доведено до конца из- за урезания бюджета. Прожектор, в котором одна лишь свеча давала мощный сноп света, был реализован в миниатюрном варианте для увеселения аристократии. Протез ноги, предложенный Кулибиным, одобрила Академия наук. Для Академии Иван Петрович создал множество полезных приборов. Однако при дворе ценились прежде всего, его механические куклы, музыкальные шкатулки, фейерверки и прочий гламур.

Ефим Алексеевич (1774 - 1842) и Мирон Ефимович (1803 - 1849) Черепановы Отец и сын были крепостными заводчиков Демидовых. С 1822 года преуспевший в машиноведении отец служил главным механиком заводов Нижнего Тагила. Сын, пошедший по стопам отца, был его заместителем и соратником на поприще конструирования всяческих полезных машин. За свою карьеру они построили более 20 паровых машин, мощность которых лежала в пределах от 2 л.с. до 60л.с. Черепановы построили паровоз , который в силу низкой мощности паровой машины оказался экспериментальным. Год спустя появился уже вполне способный перевозить вагонетки с рудой.Для него протянули чугунную дорогу длиной 854 метра от рудника до железоплавильного завода. За громадный вклад в механизацию производственных процессов они получили вольную. Однако их опыт на других российских предприятиях использован не был. Для эффективной работы паровой машины необходимо было наладить добычу угля. Но вместо него использовались дрова. Во-первых, на их заготовку тратилось много сил, приходилось вырубать большие лесные площади. Во- вторых, дрова менее эффективное топливо, чем уголь.

Федор Абрамович Блинов (1831 - 1902) Из крепостных крестьян. Родился в Саратовской губернии. После отмены крепостного права, получил вольную, долго и мучительно продвигался к конструкторской деятельности. Вначале был бурлаком. Затем поступил на пароход кочегаром. Вырос до помощника машиниста, а через некоторое время стал машинистом. Накопив денег, Блинов в 1877 году вернулся в родное село, намереваясь сказать свое слово в транспортном деле. Его первым изобретением, запатентованным в 1879 году стал "вагон особого устройства с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам" . Роль бесконечных рельсов играли гусеницы, повышающие проходимость вагона . В 1888году изобретатель продемонстрировал новый вагон( по сути - трактор), который приводился в движение паровой машиной. Его скорость равнялась 3,5 км/ч, а проходимость и грузоподъемность привели в восторг специалистов в области машиностроения. Блинов немедленно стал знаменит. Его трактор с огромным успехом демонстрировался на крупных промышленных выставках. А изобретатель ушел в чистый бизнес. Открыв в родном селе завод по производству пожарных насосов, Блинов вскоре стал весьма состоятельным человеком. Дело Блинова продолжил его ученик Яков Васильевич Мамин (1875- 1955) , который в 1910году создал трактор с дизельным двигателем, работающим на нефти.

Материал подготовила: М.А. Петрова, заведующая Селищенской сельской библиотекой